Đây là tất cả các lý do tại sao đầu xi lanh động cơ không được bịt kín đúng cách

1. Việc sử dụng và lắp đặt gioăng xi lanh không đúng cách
Gioăng xi lanh được lắp vào khối xi lanh động cơ và đầu xi lanh, chức năng của nó là đảm bảo độ kín của buồng đốt, ngăn chặn rò rỉ khí, nước làm mát và dầu bôi trơn. Do đó, việc sử dụng và lắp đặt gioăng xi lanh không theo đúng yêu cầu, ảnh hưởng trực tiếp đến độ tin cậy của phớt đầu xi lanh và tuổi thọ của gioăng xi lanh.
Để đảm bảo chất lượng bịt kín, việc lựa chọn gioăng xi lanh phải phù hợp với thông số kỹ thuật và độ dày của xi lanh ban đầu, bề mặt phải phẳng, mép của bao bì phải vừa khít, không có vết xước, vết lõm, vết nhăn, cũng như vết gỉ sét và các hiện tượng khác. Nếu không sẽ ảnh hưởng đến chất lượng bịt kín của đầu xi lanh.

2. Đầu xi lanh nhảy nhẹ
Đầu xi lanh của cú nhảy nhẹ nằm trong áp suất nén và cháy, đầu xi lanh đang cố tách khỏi khối xi lanh do kết quả. Những áp suất này kéo dài các bu lông gắn đầu xi lanh, do đó khiến đầu xi lanh có độ lệch nhẹ so với khối. Cú nhảy nhẹ này sẽ làm cho quá trình giãn nở và nén của gioăng đầu xi lanh, do đó đẩy nhanh quá trình hư hỏng của gioăng đầu xi lanh, ảnh hưởng đến hiệu suất bịt kín của nó.

3. Bu lông kết nối đầu xi lanh không đạt giá trị mô-men xoắn quy định
Nếu bu lông kết nối đầu xi lanh không được siết chặt đến giá trị mô-men xoắn được chỉ định, thì sự mài mòn của miếng đệm xi lanh do sự nhảy vọt nhẹ này sẽ xảy ra nhanh hơn và nghiêm trọng hơn. Nếu bu lông kết nối quá lỏng, điều này sẽ dẫn đến việc tăng lượng độ lệch của đầu xi lanh so với khối xi lanh. Nếu bu lông kết nối bị siết chặt quá mức, lực tác động lên bu lông kết nối vượt quá giới hạn cường độ chịu kéo của nó, khiến bu lông kết nối giãn ra vượt quá dung sai thiết kế của nó, điều này cũng làm tăng độ lệch của đầu xi lanh và tăng tốc độ mài mòn của miếng đệm đầu xi lanh. Sử dụng giá trị mô-men xoắn chính xác và theo đúng thứ tự siết bu lông kết nối, bạn có thể làm cho độ lệch của đầu xi lanh so với khối xi lanh giảm xuống mức tối thiểu, để đảm bảo chất lượng bịt kín của đầu xi lanh.

4. Đầu xi lanh hoặc mặt phẳng khối quá lớn
Cong vênh và xoắn là đầu xi lanh thường là một vấn đề, nhưng cũng do miếng đệm xi lanh bị cháy nhiều lần là lý do chính. Đặc biệt là đầu xi lanh hợp kim nhôm nổi bật hơn, điều này là do vật liệu hợp kim nhôm có hiệu suất dẫn nhiệt cao, trong khi đầu xi lanh và khối xi lanh so với nhỏ hơn và mỏng hơn, nhiệt độ đầu xi lanh hợp kim nhôm tăng nhanh. Khi đầu xi lanh biến dạng, nó và mối nối mặt phẳng khối xi lanh sẽ không khít, chất lượng làm kín xi lanh bị giảm, dẫn đến rò rỉ không khí và miếng đệm xi lanh bị cháy, làm giảm chất lượng làm kín của xi lanh. Nếu đầu xi lanh xuất hiện biến dạng cong vênh nghiêm trọng, nó phải được thay thế.

5. Làm mát không đều bề mặt xi lanh
Làm mát không đều bề mặt xi lanh sẽ tạo thành các điểm nóng cục bộ. Các điểm nóng cục bộ có thể dẫn đến sự giãn nở quá mức của kim loại ở các khu vực nhỏ của đầu xi lanh hoặc khối xi lanh và sự giãn nở này có thể khiến miếng đệm đầu xi lanh bị ép và hư hỏng. Hư hỏng miếng đệm xi lanh dẫn đến rò rỉ, ăn mòn và cuối cùng là cháy.
Nếu miếng đệm xi lanh được thay thế trước khi tìm ra nguyên nhân gây ra điểm nóng cục bộ, điều này sẽ không có ích vì miếng đệm thay thế vẫn sẽ bị cháy. Các điểm nóng cục bộ cũng có thể dẫn đến ứng suất bên trong bổ sung ở chính đầu xi lanh, dẫn đến đầu xi lanh bị nứt. Các điểm nóng cục bộ cũng có thể có tác động tiêu cực nghiêm trọng nếu nhiệt độ vận hành vượt quá nhiệt độ bình thường. Bất kỳ quá nhiệt nào cũng có thể dẫn đến biến dạng vĩnh viễn các bộ phận bằng gang của khối xi lanh.

6. Các vấn đề liên quan đến phụ gia trong chất làm mát
Khi thêm chất làm mát vào chất làm mát, có nguy cơ tạo bọt khí. Bọt khí trong hệ thống làm mát có thể dẫn đến hỏng gioăng đầu xi lanh. Khi có bọt khí trong hệ thống làm mát, chất làm mát sẽ không thể lưu thông đúng cách trong hệ thống, do đó động cơ sẽ không được làm mát đồng đều và sẽ xảy ra các điểm nóng cục bộ, gây hư hỏng gioăng xi lanh và dẫn đến độ kín kém. Do đó, để có thể đạt được độ làm mát đồng đều của động cơ, khi thêm chất làm mát, không khí phải được xả ra khỏi động cơ.
Một số tài xế sử dụng chất chống đông vào mùa đông, mùa hè, chuyển sang nước, điều đó rất tiết kiệm. Trên thực tế, điều này rất rắc rối, vì các khoáng chất trong nước dễ tạo ra cặn và chất dính nổi trong áo nước, bộ tản nhiệt và cảm biến nhiệt độ nước, khiến bộ điều khiển nhiệt độ động cơ không hiệu chuẩn và dẫn đến quá nhiệt, thậm chí khiến miếng đệm xi lanh động cơ bị hỏng, đầu xi lanh bị cong vênh biến dạng, kéo xi lanh và gạch bị cháy và các lỗi khác. Do đó, vào mùa hè cũng nên sử dụng chất chống đông.

7. Bảo dưỡng động cơ diesel, chất lượng lắp ráp kém
Chất lượng bảo dưỡng và lắp ráp động cơ kém, là nguyên nhân chính gây ra chất lượng làm kín đầu xi lanh động cơ, nhưng cũng là nguyên nhân chính gây ra sự cháy của miếng đệm xi lanh. Vì lý do này, khi sửa chữa và lắp ráp động cơ, cần phải thực hiện theo đúng các yêu cầu có liên quan và cần phải tháo rời và lắp ráp đầu xi lanh một cách chính xác.
Khi tháo rời đầu xi lanh, nên thực hiện ở trạng thái nguội, và nghiêm cấm tháo rời ở trạng thái nóng để tránh đầu xi lanh bị cong vênh và biến dạng. Tháo rời phải đối xứng từ cả hai bên đến giữa, nới lỏng dần dần trong nhiều lần. Nếu đầu xi lanh và khối xi lanh kết hợp khó tháo rời rắn, nghiêm cấm sử dụng vật kim loại gõ hoặc vật cứng sắc nhọn nhúng vào miệng của khe hở (phương pháp hiệu quả là sử dụng bộ khởi động để dẫn động trục khuỷu quay hoặc quay trục khuỷu quay, dựa vào khí áp suất cao tạo ra trong xi lanh sẽ là đỉnh của mở), để tránh trầy xước khối xi lanh và đầu xi lanh của bề mặt khớp hoặc làm hỏng miếng đệm xi lanh.
Trong quá trình lắp ráp đầu xi lanh, trước tiên, phải loại bỏ đầu xi lanh và bề mặt ghép xi lanh và các lỗ bu lông khối xi lanh trong dầu, than, rỉ sét và các tạp chất khác, và thổi sạch bằng khí áp suất cao. Để không tạo ra lực nén không đủ của bu lông trên đầu xi lanh. Khi siết chặt bu lông đầu xi lanh, cần siết đối xứng 3-4 lần từ giữa ra hai bên và lần cuối cùng đạt mô-men xoắn quy định và sai số ≯ 2%, đối với đầu xi lanh bằng gang ở nhiệt độ làm nóng 80 ℃, cần siết lại theo mô-men xoắn quy định để siết chặt lại bu lông kết nối. Đối với động cơ lưỡng kim, cần để trong động cơ sau khi làm mát, sau đó siết lại hoạt động.

8. Việc lựa chọn nhiên liệu không phù hợp
Do các loại cấu trúc khác nhau của động cơ diesel, số cetane của nhiên liệu diesel có các yêu cầu khác nhau. Nếu lựa chọn nhiên liệu không đáp ứng các yêu cầu, không chỉ sẽ gây ra tình trạng tiết kiệm và giảm công suất, mà còn gây ra nhiều cacbon động cơ diesel hoặc quá trình đốt cháy bất thường, dẫn đến nhiệt độ cục bộ của thân máy cao, dẫn đến gioăng xi lanh và thân máy bị phá hủy, do đó hiệu suất bịt kín của đầu xi lanh xuống. Do đó, việc lựa chọn số cetane của động cơ diesel diesel phải đáp ứng các yêu cầu của quy định sử dụng.

9. Sử dụng động cơ diesel không đúng cách
Một số kỹ sư sợ động cơ chết máy, vì vậy khi khởi động động cơ, luôn luôn tăng ga liên tục, hoặc khi khởi động động cơ để động cơ chạy ở tốc độ cao, để duy trì tình trạng làm việc của động cơ; trong quá trình di chuyển, thường xuyên mất số, chết máy, trượt bánh răng, sau đó buộc phải khởi động động cơ. Trong trường hợp này, động cơ không chỉ làm tăng hao mòn của động cơ mà còn làm cho áp suất trong xi lanh tăng đột ngột, rất dễ rửa trôi miếng đệm xi lanh, dẫn đến giảm hiệu suất làm kín. Ngoài ra, động cơ thường làm việc quá tải (hoặc đánh lửa quá sớm), thời gian đốt cháy sốc dài, dẫn đến áp suất và nhiệt độ cục bộ bên trong xi lanh quá cao, lần này cũng làm hỏng miếng đệm xi lanh, do đó giảm hiệu suất làm kín.